盡管危機后時(shí)代的到來(lái)，我國的行業(yè)前景市場(chǎng)依然大好。五金模具工業(yè)卻面臨大的挑戰。隨著(zhù)改革開(kāi)放，全球制造業(yè)重心向中國轉移，為中國模具行業(yè)發(fā)展提供了強大動(dòng)力，也對模具制造商提出了越來(lái)越高的要求。羅百輝指出，當下中國模具制造企業(yè)必須著(zhù)眼提高產(chǎn)品檔次和降低制造成本，實(shí)現從“模具大國”向“模具強國”的戰略轉變。

     “盡管我國模具規模僅次于日本和美國，但大多集中在中低檔領(lǐng)域，技術(shù)水平和附加值比較低，相反很多中高檔模具還依賴(lài)進(jìn)口。未來(lái)拼的是產(chǎn)品的核心競爭力，國內國外都一樣，中國模具行業(yè)要發(fā)展下去，恐怕我們企業(yè)和政府都需要在技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新上下狠工夫?！睎|莞市長(cháng)安鎮藍光模具、藍光精密（香港）有限公司總經(jīng)理張承俊說(shuō)。

    “長(cháng)安是中國模具之都，據我了解的情況，受金融危機影響，現在的日子也不好過(guò)，其他地方的企業(yè)也沒(méi)有好到哪里去?！苯鹪C券機械行業(yè)分析師劉偉告說(shuō)。

     而張承俊給筆者的解釋是：造成此種情況最主要是因為企業(yè)缺乏核心競爭力，產(chǎn)品檔次不夠高，受金融危機影響較大。模具行業(yè)與其他行業(yè)有所差別，在去年年底受影響不是很大，但是今年1-4月份受影響就很明顯，5月份開(kāi)始市場(chǎng)又慢慢回升了。我們企業(yè)對未來(lái)還是有信心的。

  信心不僅僅來(lái)自模具行業(yè)本身在制造業(yè)中的重要地位，更來(lái)自于龐大市場(chǎng)的剛性需求。

      汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，給中國模具產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展良機。我國制造的汽車(chē)覆蓋件模具、儀表盤(pán)模具、保險杠模具以及汽車(chē)電子模具等汽車(chē)模具在汽車(chē)零部件生產(chǎn)中得到越來(lái)越廣泛的應用。同時(shí)，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結合與匹配，汽車(chē)車(chē)身模夾一體化趨勢增強，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶(hù)成本。

      十年前中國汽車(chē)模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業(yè)的標志性企業(yè)，今天汽車(chē)模具企業(yè)已發(fā)展到數十家，一批快速崛起的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具備相當的規模。無(wú)論是技術(shù)上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過(guò)了當年的標志性企業(yè)。

  從汽車(chē)沖壓模具在全國的分布狀況可以看出，中國汽車(chē)模具已從過(guò)去的星星之火發(fā)展到當今的遍布全國。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車(chē)所需的模具、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業(yè)開(kāi)發(fā)制造的，其中不少轎車(chē)oem（原始設備制造商）廠(chǎng)家已經(jīng)把b級轎車(chē)最復雜的整車(chē)模具交給了中國模具企業(yè)來(lái)生產(chǎn)。

  目前，具有一定規模的國內汽車(chē)車(chē)身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過(guò)1億元的就有二十家。大型數控機床數量超過(guò)800臺，已接近或超過(guò)德國、美國、日本。

     2002年前，國內模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車(chē)和廂式車(chē)模具，轎車(chē)模具只處在生產(chǎn)結構件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內模具企業(yè)逐步開(kāi)始生產(chǎn)整車(chē)白車(chē)身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤(pán)總成四門(mén)、側圍總成到白車(chē)身主焊線(xiàn)的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進(jìn)水平。

  國內很多企業(yè)實(shí)現了沖模三維實(shí)體加工，模具工的主要工作就是在微機室里編制加工程序。這樣極大地提高了模具質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來(lái)，隨著(zhù)高速多功能數控機床、高強度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無(wú)人高速加工、模具型面精細加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計算機虛擬加工等技術(shù)應用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開(kāi)始在模夾開(kāi)發(fā)的前期得到了應用。

      由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車(chē)道，并已具備向發(fā)達國家模具制造業(yè)挑戰的能力。五年前中國進(jìn)出口模具價(jià)值數額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過(guò)了14億美元，它標志著(zhù)中國模具產(chǎn)業(yè)以規?；M(jìn)入國際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

  日本豐田、德國大眾等國際領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，都有專(zhuān)門(mén)的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車(chē)身設計人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析。

      從車(chē)體設計到工裝制造都遵循著(zhù)統一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車(chē)身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰，模具制造廠(chǎng)、焊夾制造廠(chǎng)之間難以溝通，許多問(wèn)題都滯留到汽車(chē)廠(chǎng)家的生產(chǎn)準備階段，嚴重制約了白車(chē)身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

     由模具材料及模具特殊結構的限制，目前國內汽車(chē)車(chē)身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現在工藝設計人員的經(jīng)驗和經(jīng)歷方面，國內工藝設計人員所接觸的車(chē)型種類(lèi)和國外工藝設計人員相比相差太多，導致工藝設計思想受到一些約束。

    國外沖壓工藝螺旋洗砂機設計是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性很強的崗位，分工明確，需要通過(guò)團隊合作來(lái)完成這個(gè)復雜的設計過(guò)程洗砂機，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預測、模型構建、工藝的可行性分析、模型的反復優(yōu)化等設計過(guò)程。

      以轎車(chē)整體側圍為例，普通的側圍模具一般為5～6道工序。四年前，日本豐田把側圍從5道工序變成4道工序，并在模具開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面加大力度，在行業(yè)中實(shí)現了大的跨越。目前的研究方向是通過(guò)3道工序完成整體側圍的沖壓工藝鄂式破碎機生產(chǎn)廠(chǎng)家，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設計轎車(chē)整體側圍這一產(chǎn)品時(shí)，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。

      國際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝開(kāi)發(fā)能力，并形成了以少數具有先進(jìn)的整車(chē)焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心、眾多專(zhuān)業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車(chē)公司應用三維的數字化工藝規劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內對于產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高的焊裝線(xiàn)工藝規劃缺乏統一的數字化信息管理手段，還沒(méi)有形成這類(lèi)高自動(dòng)化焊裝線(xiàn)的規劃能力。

    中國汽車(chē)白車(chē)身制造業(yè)的裝備目前無(wú)論在數量上還是先進(jìn)性上都已接近世界領(lǐng)先水平。據不完全統鄂式破碎機廠(chǎng)家計，僅以汽車(chē)模具行業(yè)為例，國內大型數控機床擁有量已突破800臺，但由于我們起步較晚、積累不足，制造技術(shù)水圓錐式破碎機平與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。要使我國由模具大國，變成模具強國，行業(yè)需要做出堅韌不拔的努力。

  我國汽車(chē)模具行業(yè)配套落后，材料種類(lèi)、材質(zhì)性能不穩定。這些問(wèn)題包括：標準件的品種、質(zhì)量不高；制造工藝水平的差距導致加工成本高于國外廠(chǎng)商；感應淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展；調試后數據反饋與沖壓工藝經(jīng)驗積累不足，缺乏有效的措施將鉗工的調試修整過(guò)程融入設計前期；缺少系統的管理程序和逐步升級的能力。

  兩次石油危機促進(jìn)了汽車(chē)第一次輕量化；保護地球環(huán)境，促進(jìn)了汽車(chē)第二次輕量化。實(shí)現汽車(chē)輕量化、滿(mǎn)足汽車(chē)安全性法規的要求促進(jìn)了高強度鋼的應用。日本、歐洲汽車(chē)廠(chǎng)家高強度鋼板應用時(shí)間久遠，范圍十分廣泛。材料顯示，日本某汽車(chē)公司在1980年高強度鋼應用比例為15%，1990年超過(guò)30%，2000年已達到50%。國內汽車(chē)零件高強度鋼板應用僅限于結構件與梁類(lèi)件，材料抗拉強度多在500mpa以下，新開(kāi)發(fā)車(chē)型沖壓件最高達到980mpa，如何迅速積累制造高強度鋼板沖壓件技術(shù)，是我們亟待解決的問(wèn)題。

  在美國，模具工業(yè)被認為是“美國工業(yè)的基石”；在日本，模具工業(yè)更是被推崇到“進(jìn)入富裕社會(huì )的原動(dòng)力”這樣高的地位。在中國，此前國務(wù)院通過(guò)的《裝備制造業(yè)調整和振興規劃》中也把提升模具及其制造裝備的技術(shù)水平作為其重點(diǎn)內容，在國家16個(gè)重大科技專(zhuān)項基礎裝備功能部件（關(guān)鍵部件）項目中有關(guān)的模具項目專(zhuān)項，也體現了模具工業(yè)在制造業(yè)中所占的重要地位。

  另外，中央一系列提振內需的刺激計劃也給模具市場(chǎng)帶來(lái)機遇。有觀(guān)點(diǎn)指出，如何在汽車(chē)、航空、醫療器材、新能源方面有所建樹(shù)，抓住4萬(wàn)億元總投資建設項目的商機，把國家戰略、新興產(chǎn)業(yè)都變成模具行業(yè)實(shí)實(shí)在在的訂單，還需要細分市場(chǎng)，鎖定目標客戶(hù)，多元化經(jīng)營(yíng)，以模具制造為核心，延伸產(chǎn)品鏈，積極為模具下游產(chǎn)業(yè)提供裝備、產(chǎn)品，滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的市場(chǎng)差異化。

  盡管前景甚好，但模具市場(chǎng)本身也是一個(gè)全球化的競爭市場(chǎng)。目前，國外發(fā)達國家模具廠(chǎng)商也紛紛落戶(hù)中國。這無(wú)疑將加劇中國模具市場(chǎng)的競爭態(tài)勢。過(guò)去與國外相比，中國最大的優(yōu)勢莫過(guò)于低廉的勞動(dòng)力。日本政策研究學(xué)院教授橋本久義認為，一般來(lái)說(shuō)中國模具與日本模具相比是“1/3的成本、1/2的質(zhì)量”。但隨著(zhù)《新勞動(dòng)法》的頒布實(shí)施，勞動(dòng)力成本提高，中國企業(yè)的優(yōu)勢漸失。羅百輝強調，“模具行業(yè)要注意結構調整，大力發(fā)展高附加值的產(chǎn)品，走精、專(zhuān)、強路線(xiàn)，在‘藍?！袆?chuàng )造新的增長(cháng)點(diǎn)?！比毡?、美國的企業(yè)不遺余力地增強在高端模具領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，而中國也必須提高產(chǎn)品檔次，依靠技術(shù)升級來(lái)降低生產(chǎn)升本，這已經(jīng)在業(yè)界達成共識。

  據介紹，長(cháng)安鎮也非常注重這一點(diǎn)，通過(guò)努力相信會(huì )有很大進(jìn)步?！暗F在也有一個(gè)問(wèn)題，科研創(chuàng )新在人力、物力上投入都很大，這對民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是很有難度的，而中國模具市場(chǎng)民營(yíng)企業(yè)占據了很大一部分，希望政府能看到這一點(diǎn)，給我們提供一個(gè)平臺，在技術(shù)上在資金上都需要政府的力量?！睆埑锌≌f(shuō)。面對危機，需要政府、企業(yè)的雙重配合，共同應對五金模具業(yè)面對的行業(yè)問(wèn)題。